![La alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, junto a la consejera de Fomento, Rocío Díaz.](data:image/svg+xml,%3Csvg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" viewBox="0 0 16 9"%3E%3C/svg%3E)
El coche diésel sigue en caída libre en Málaga
La venta de vehículos de gasóleo se desploma otro 32% en Málaga en el primer cuatrimestre
Directivos de concesionarios lamentan la incertidumbre generada ante este combustible
Málaga/La venta de vehículos diésel sigue en caída libre y se desconoce dónde estará su suelo, aunque las marcas siguen comercializando modelos con este tipo de combustible ya que entienden que son propicios para un determinado tipo de conductor y que sus volúmenes de emisión de dióxido de carbono son bajos. De hecho, exponen que contaminan menos que los vehículos de gasolina, que son ahora los que acaparan la mayor parte del mercado. El anuncio realizado el año pasado por parte del Gobierno español de que el diésel tenía los “días contados” y la duda sobre su posible utilización en el centro de las grandes ciudades han generado una incertidumbre en los compradores que, en el caso de Málaga, se ha traducido en un desplome del 32% de las ventas en el primer cuatrimestre del presente ejercicio.
Entre enero y abril se matricularon en la provincia malagueña 11.089 vehículos, un 5,7% menos que en el mismo periodo del año anterior, según los datos aportados por las patronales Anfac, Faconauto y Ganvam. De ellos, 6.955 eran de gasolina, un 11,8% más que en el mismo periodo del año, lo que representó una cuota de mercado del 62,7%. Se han vendido 3.241 vehículos diésel, un 31,9% menos, y una cuota de mercado del 29,2%, mientras que los 893 vehículos restantes correspondían a vehículos eléctricos puros (BEV), eléctricos de autonomía extendida (EREV), híbridos enchufables (PHEV) y no enchufables (HEV), hidrógeno (FCEV), GNC, GNL y GLP.
Carlos Oliva. Presidente Asociación Malagueña de Automoción
"No creo que desaparezca al diésel. No hay una alternativa a corto plazo para muchos kilómetros”
Como puede apreciarse se está ampliando la tipología de combustibles, aunque es llamativo cómo se han cambiado las tornas porque hace apenas tres años el diésel representaba el 70% del mercado. “Se ha dado la vuelta completamente a la tortilla”, explica Carlos Oliva, presidente de la Asociación Malagueña de Automoción, quien apunta que “no creo que desaparezca el diésel porque a corto plazo no hay una alternativa para el conductor que hace muchos kilómetros”.
Este experto, que posee un concesionario de Honda y otro multimarca, destaca que “el diésel ha caído en picado pero siempre hay gente a la que le interesa, porque le resulta más rentable al que hace más de 25.000 kilómetros en carretera al año”. Oliva detalla que “un diésel contamina ahora lo mismo o menos que un gasolina” y subraya que, ante la incertidumbre generada, se están dando dos fenómenos. El primero es que el diésel ha sido tradicionalmente más caro pero ya se están igualando los precios y el segundo es que el coste del combustible –que siempre ha sido menor al gasolina– también sube y se va acercando.
Juan Peña. Gerente de Garum Motor
"Hace años se compraba el diésel por moda y ahora lo compra el que realmente lo necesita”
“El cliente es el que manda y parece que le ha cogido susto al diésel. Se dice que tiene los días contados, pero hasta 2040 va a haber vehículos de este tipo y, además, todos nuestros diésel tienen etiqueta verde”, comenta José Luis Morales, gerente de Seat Cormosa. Juan Peña, gerente de Garum Motor (Ford), va en la misma línea. “Hace años se compraba un diésel por moda y ahora lo compra el que realmente lo necesita. Incluso hay gente que, pese a que le vendría bien, no lo adquiere”, subraya Peña, quien lamenta la confusión generada tanto desde el Gobierno como desde otros estamentos sobre esta materia.
El sector achaca el descenso de ventas general a las campañas electorales
La venta de vehículos en Málaga ha descendido casi un 6% en el primer cuatrimestre del año, independientemente del tipo de combustible. Carlos Oliva, presidente de la Asociación Malagueña de Automoción, lamenta que “llevamos varios meses de disminución de matriculaciones porque entra menos gente en las salas de exposición”. El presidente de la patronal automovilística malagueña lo achaca, en parte, a las campañas electorales. “Las elecciones siempre generan una inestabilidad política y se crea incertidumbre en las decisiones de compra de los clientes, ya que adquirir un coche requiere un desembolso importante”, comenta este profesional, quien confía en que “tras las elecciones se clarifique todo y se pueda volver a la normalidad porque no hay motivos macroeconómicos que justifiquen ese descenso de ventas ya que hay más empleo, tenemos récord de turistas y la economía malagueña está creciendo”. Precisamente una de las mayores dudas pivota sobre el interés del nuevo gobierno que se constituya por el diésel y el resto de tipos de combustibles. En cualquier caso, la tendencia a medio y largo plazo parece evidente: más vehículos eléctricos y menos impulsados por petróleo. “Los vehículos de gasolina irán dando paso a los híbridos y los eléctricos y las marcas van adaptando la producción a las ventas”, expone Oliva. Juan Peña, gerente de Garum Motor, apunta que a partir del 1 de enero las marcas están obligadas a no emitir más de 95 gramos de dióxido de carbono al año de media por vehículo en la Unión Europea y eso va a provocar que cada vez se apueste más por tecnologías que reduzcan las emisiones. De hecho, Peña asegura que a finales de este año prácticamente todas las marcas ya van a tener en el mercado vehículos híbridos enchufables. La producción masiva de vehículos eléctricos tendrá que esperar algo más porque su precio es alto –por el coste de la batería– y sigue habiendo poca red de suministro en las vías públicas.
